杰西卡 发自 ROBO-车
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千呼万唤始出来啊！赛豆科技首款车，亮相工信部了。
从申报图和参数来看，正是此前在巴黎完成全球首秀的AIVA ME7。
这是一台车长近5米、轴距超3米的中大型纯电SUV，五座布局，提供单电机、双电机两个版本，搭载宁德时代三元锂电池，也是一台从架构定义之初就是为AI而生的智能汽车。
售价当然还没有官方公布，但外界目前已经有了猜测。
最近，工信部第412批新车公示目录中，出现了赛豆的身影，新车申报图和详细参数随之公开。
这款车采用轿跑SUV设计，五座布局，整体姿态宽大低趴，前脸配有狭长的灯组，车顶可以看到激光雷达。
尾部采用贯穿式尾灯，围标也证实了这款车就是AIVA ME7。
车身尺寸上，AIVA ME7长宽高分别为4999×1999×1616/1626mm，轴距3050mm。
车长只差1mm就达到5米，宽度接近2米，轴距也超过3米，达到了中大型SUV的尺寸水平。
进一步看，新车前悬945mm、后悬1004mm，前后轮距分别达到1716mm和1722mm。
较长的轴距、相对紧凑的前后悬，能够为车内空间布局提供更多余地；较宽的轮距配合低矮车身，则进一步强化了整车的运动姿态。
轮胎也采用了偏运动化的配置。申报信息显示，AIVA ME7提供20英寸和21英寸两种轮圈规格。
其中，20英寸版本采用前255/50 R20、后275/50 R20轮胎；21英寸版本则升级为前265/45 R21、后285/45 R21。
也就是说，两个版本的后轮都比前轮更宽，能够为后轴提供更大的轮胎接地宽度。
动力方面，新车提供两个版本：
单电机版本最大功率270kW，约合367马力，采用后轮驱动；双电机版本则在此基础上，增加一台150kW的前电机，系统峰值功率合计达到420kW，约合571马力。
两个版本申报的最高车速均为255km/h。
电池方面，新车搭载的是宁德时代提供的三元锂电池。
工信部还公布了新车的整备质量。其中，单电机版本为2295kg或2370kg，双电机版本则达到2425kg或2480kg，最重接近2.5吨。
除此之外，AIVA ME7还提供不同造型的轮圈、红色制动卡钳、黑色车顶等选装配置，并申报了700kg的拖挂能力。
实际上，这并非AIVA ME7第一次公开亮相。
今年9月28日，AIVA ME7已经在法国巴黎完成全球首秀，重点展示了外观设计，以及部分智能交互功能。
例如新车的“灵动光眸”，采用仿生设计和光点矩阵，能够呈现不同的动态情绪表达能力，还能通过“眼神”变化回应车外人员的手势。
AIVA ME7的车身还设计了十处导流风道，用于引导气流经过车身，改善空气动力学表现。
当然，AIVA此前最为强调的AI能力，还有一部分留在公告之外。例如智能座舱、辅助驾驶方案、车载芯片等信息，目前还没有完整披露。
那么这样一台AI汽车，到底什么价位呢？
事实上，赛豆科技曾透露过AIVA的价格方向。
今年6月9日，AIVA品牌在北京正式发布，提出了“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径。彼时官方就明确，AIVA全系产品将覆盖20万元以上主流市场。
如今随着工信部申报参数公开，目前外界也推测AIVA ME7的售价在20万以上。
这个价格区间首先有品牌定位作为参考，同时，接近5米的中大型车身、双电机四驱以及三元锂电池，也对应着一定的产品规格。
而放眼20多万元这个区间，市面上已经能买到配置相当丰富的纯电SUV。800V甚至900V高压平台、超过700km的CLTC续航，以及越来越丰富的辅助驾驶功能，都已经出现在这个价位。
而且消费者关注的配置还在增加，除了续航和补能，车载大模型、智能泊车、座椅舒适性、底盘控制等功能，也逐渐成为车企争夺用户的重要卖点。
也因此，这个价位已经聚集了一批技术和产品实力都不弱的车型。这也意味着，赛豆将直接闯入智能电动车竞争最激烈的战场。
不过，竞争最激烈的地方，往往也是机会最多的地方。20万元以上既能容纳中大型车身、更高规格的动力系统和智能化硬件，又处于主流新能源汽车消费者可以考虑的价格范围。
这个市场已经有成熟的消费需求，车型覆盖家用、运动、智能化等不同取向。消费者有更多产品可以选择，新品牌也有机会凭借不同的产品特色进入市场。
对于赛豆而言，AIVA进一步建立的差异，则主要落在AI体验上。
根据此前的品牌规划，AIVA将大模型能力融入汽车，为的是探索更加自然的人车交互，以及持续学习和迭代的智能化功能。
通常来说，车企会先确定车型定位、目标用户和主要使用场景，再围绕空间、动力、智能化等方面制定产品方案。
而AIVA提出了不同的产品思路——在整车定义之初，就将AI能力纳入核心考量，围绕AI重新设计人与汽车的交互方式。此前AIVA ME7在巴黎首秀中展示的灯光手势交互，就是目前公开的一项尝试。
后续随着智能座舱、辅助驾驶等更多信息陆续披露，其AI能力可能也将成为消费者判断产品价值的重要部分。